这款雪佛兰CamaroEV不仅仅是一款电动飙车

飙车通常涉及燃烧的橡胶中燃烧的碳氢化合物云，但雪佛兰的全电动 eCOPO Camaro 概念车消除了这一点。为 SEMA 设计，并为纪念原始 COPO Camaro 特别订购车型 50 周年，EV Camaro 也不仅仅是一个模糊的展示车特价。

这是通用汽车公司和 Hancock and Lane Racing 的杰作，他们在电动飙车方面有一些先前的经验。普通 COPO Camaro 的汽油发动机已经一去不复返了，取而代之的是一台可提供超过 700 马力和 600 磅英尺扭矩的电动机。

雪佛兰估计，结果是 9 秒范围内的四分之一英里时间，尽管它仍在对汽车进行测试。传动系统本身实际上是一对博格华纳 HVH 250-150 电机组件，连接到常规赛车准备的“Turbo 400”自动变速箱。这将所有动力推到坚固的后轴上。

然而，可以说更重要的是电池系统。eCOPO Camaro Concept EV 配备了通用汽车的第一个 800 伏电池组，因为该汽车制造商追随保时捷和其他公司的道路，以最大限度地提高车载功率。每个电池组有四个 200 伏模块：它们是分开的，两个在后座区域，其余两个在后备箱中。

后面的模块是分开的，一个在备胎槽中，另一个安装在后轴上。总体而言，eCOPO Camaro 将其重量的 56% 以上推向了后方。当你从一个稳定的开始启动它时，这会带来牵引力的回报。

“800 伏是雪佛兰 Volt 和 Bolt EV 生产的电池组电压的两倍多，”通用汽车性能变体、零件和赛车运动总监 Russ O'Blenes 谈到新电池时说，“所以eCOPO 进军新的技术领域。”

更新的电池管理系统负责确保所有电压和温度正常。为了安全起见，后舱电池已与机舱的其他部分隔离开来，并且有一个新的传动轴隧道。行李箱中的防滚架也经过精心设计，也包含后部电池。

虽然这款展示车可能是一次性的，但通用汽车正在认真考虑性能电气化的潜力。一方面，800 伏电池技术可能会在未来几年内在电动汽车中发挥重要作用，因为驾驶员期望更多的功率和更快的充电时间。

然而，更令人兴奋的是新型电动板条箱发动机的可能性。雪佛兰已经提供了广泛的汽油发动机，赛车制造商和其他公司可以在他们的产品中使用这些发动机：现在，它有可能在该阵容中添加电动机。事实上，eCOPO Camaro 的动力传动系统在设计时就考虑到了这一点。

例如，电动机具有与现有 LS 系列发动机相同的钟形罩安装方式和曲轴法兰。这意味着它应该适用于汽车制造商的“几乎任何”变速器。正如 eCOPO Camaro 所示，您可以有效地将电动机作为燃气发动机的直接替代品。

O-Blenes 指出：“雪佛兰就在最初的 COPO Camaro 车型诞生之时率先提出了高性能板条箱发动机的概念，而 eCOPO 项目预示着未来可能包括用于赛车的电动板条箱发动机，或者甚至你的街杆。我们还没有到那里，但这是我们正在探索的东西。”